Nun ist es soweit, das lang erwartete neue Auto ist da! Das ist der Start für unsere teilelektrische Mobilität. Der Plug-In Hybrid hat zugegebenermaßen nicht den besten Ruf und wird eher belächelt von den richtigen E-Autofahrern. „Warum einen Benzinmotor mitschleppen?“ „Die meisten Plug-In Hybride werden als Leasingfahrzeuge doch nur wegen des Umweltbonus vertrieben und werden nicht regelmäßig aufgeladen“. „Wenn man zwei Antriebsarten kombiniert, fängt man sich doch nur die Nachteile beider Systeme ein“. Nun, mit diesem Erfahrungsbericht und die darauf folgenden werden wir sehen, ob sich diese Vorurteile bewahrheiten.
VW Passat Variant GTE 2021
–Herstellerangaben
Systemleistung: 160 kW (218 PS) (kurzzeitig)
Motorleistung: 115 kW / Elektrische Leistung: 85 kW
Reichweite (NEFZ): 68 km
Batterieinhalt: 10,4 kWh (Netto)
Der erste Eindruck
Ja, der Umweltbonus war sicher mit ein Grund für die Entscheidung für genau dieses Fahrzeug, bringen doch die EUR 4.500,- von der Förderung auf die Leasingszeit gesehen, eine große Entlastung für die Monatsraten. Das kann man nicht verneinen. Argwöhnisch war ich vorher über die Handhabung des Ladevorgangs sowie über die dich eher niedrige Reichweite. Erstmal sind ja nach NEFZ 68 km versprochen, wir werden schauen was davon übrig bleibt.
Der erste Eindruck ist auf jeden Fall nicht schlecht. Der Passat ist ein sehr funktionales und zweckmäßiges Auto. Es bietet genug Platz für Fahrer und Beifahrer, auch hinten finden die Passagiere genug Platz. Lediglich am Mittelsitz gibt es Komforteinbußen, da im Fußbodenbereich ein Mitteltunnel läuft.
Was auf jeden Fall beeindruckt ist die nicht vorhandene Lautstärke. Das Anfahren ist sehr sanft und unbemerkt von eventuell umstehenden Personen, so dass der „e-Sound“ dafür sorgt, dass man überhaupt wahrgenommen wird. Dies ist mittlerweile für neu zugelassene Autos Pflicht. Wie geräuschlos und sanft die Fahrt bei niedrigen Geschwindigkeiten ist, merkt man erst wenn nach einigen Tagen man mal wieder einen normalen Benziner fährt!
Die Abstimmung zwischen Benzin- und E-Motor scheint VW sehr gut hinbekommen zu haben. Der Wechsel zwischen Elektromotor- und Benzin geht hin und zurück weitestgehend unbemerkt (nur an der anzeige und am Geräusch), hier wurde ganze Arbeit geleistet.
Das Anfahren und fahren mit dem Elektromotor ist also erstmal eine gute Erfahrung, man gewöhnt sich schnell daran!
Die Reichweite
Die rein elektrische Reichweite ist ja mit 68 km angegeben. Es war klar, dass sich diese nur unter extrem günstigen Bedingungen einhalten lässt. Vollaufgeladen zeigt der VW selbstbewusst mehr als 60 km an. Aber schon das zuschalten der Klimaanlage führt zu ca. 10% (also ca. 6 km) weniger Reichweite. Wenn man aber bewusst fährt , ist es durchaus realistisch ca. 55 km rein elektrisch zu fahren, zumindest bei diesen noch sommerlichen Temperaturen, und das ist schon eine gute Nachricht!
Der Ladevorgang
VW liefert zwei Kabel: 1 Kabel zum Anschluss an einer Wallbox (Typ 2 Stecker) und ein Kabel zum Laden an einer normalen Steckdose. Für das Laden an der Steckdose mit 2,3 kW sind 5 Stunden zu veranschlagen. An der Wallbox geht es etwas schneller, aber nicht zu viel schneller, da die Ladeleistung mit nur einer Phase auf 3,6 kW beschränkt ist. Hierfür sind 3:40 Stunden zu rechnen. Dies stimmt auch, bei leerer Batterie dauert bei mir der Ladevorgang 3:40 bis 3:50 Stunden. Hier wäre es natürlich schöner, wenn man schneller laden könnte, schließlich kann ja der schicke Laderoboter mit 3 Phasen mit insgesamt 11 kW laden. Aber so viel kann man noch nicht von einem Plug-in Hybrid erwarten, zur Zeit ist das Laden mit einer Phase wohl Standard.
Der Ladevorgang an der Wallbox lässt sich problemlos anstoßen. Kabel ans Anto anschließen, Wallbox freigeben und schon wird geladen. Über die VW We Connect App lässt sich auch einiges einstellen, aber dazu später mehr. Soweit zeigt die Wallbox auch für einen vollen Ladevorgang 10 bis 11 kWh Ladung für die Batterie. Wer als Neuling nach dem ersten Ladevorgang einfach das Kabel ziehen will (und das Handbuch auch nicht liest), steht erstmal dumm da. Das Kabel wird am Auto verriegelt und erst das aufschließen des Autos mit der Fernbedienung gibt den Stecker frei – aber nur für eine begrenzte Zeit. Diese habe ich wohl beim ersten Mal überschritten, da ich erst andere Sachen ins Auto gepackt habe. So führte der erste Ladevorgang erstmal zu etwas Frust. Aber gut, ich verstehe, man soll ja nicht einfach so das Kabel abziehen und mitnehmen können. Jetzt habe ich mich daran gewöhnt. Auto aufschließen, als erstes dann Stecker ziehen!
Bisher klappt also das Laden recht zuverlässig. Über die App lassen sich Fahrzeiten definieren, dann lädt das Auto zunächst nur bis 30% und erst dann voll so dass es kurz vor dem gewünschten Start fertig ist. Dabei lässt sich das Auto auch vor-klimatisieren.
Der Einstieg ist erstmal gut gelungen! Elektrisch fahren macht definitiv Lust auf mehr!
